Alex HiNT

Каков мой интерес в делании такого видео ? Кто-то уже как-то предлагал выложить видео как я возил 17 монитор, но тоже никакой пользы мне с этого не предложил. Давайте лучше про каденс, что-ли ? У меня он примерно 88-90 на скорости 28-29 по ровному без ветра на шестой передаче. На 7 передаче я разгоняюсь до 44 примерно это соответствует каденсу примерно 120. Но у меня слабая дыхалка и я быстро выдыхаюсь в таком режиме.

Да ну, а про что же она. ? Вы лично написали что на топталках на одной педали не проехать, пруф: А когда выяснилось, что можно, причем без второго шатуна это знаачительно труднее, чем с ним в качестве противовеса. то пишете что тема не о том. А сэр кимбер либо упёрт донельзя либо тролит, неизвестно что лучше.

Этот пример лишь опровергает слова найт-фокса, гордиться тут действительно нечем. Ну так давайте не указывать что мне про себя писать. На соревнованиях - да.

Дык как по вашему если я проехал 12 км на одной топталке я владею этими навыками или нет ? Мне, при повседневной езде, контакты просто не нужны. Был бы спорцменом были бы в кассу. Также, кстати, при повседневной езде лучший тормоз для меня - педалями назад. Он предсказуемый и всепогодный и это гораздо важнее мощности, не говоря уже о цене. Плюс возможность торможения при занятых руках как ни странно тоже иногда пригождалась.

Ничего это не доказывет. Как-то у меня был плохо закручен левый шатун и он упал как раз в тот момент когда я проезжал над люком. Шатун то конечно не провалился, а вот гайка упала в люк. До ближайших метизов было километров 12, которые я и проехал на одной педали - на топталке без шипов. В гору конечно так не въедешь, но у меня даже не было второго шатуна, который бы создавал противовес.

А чего с полудой не ездил ? Я вот собирался, но вместо этого пришлось на дачу ехать.

А количество съеденых сникерсов ?

Рвать то зачем ? Просто спокойно будет выезжать. В целом обстановка на дорогах будет менее нервозная, когда все в пол разгоняютя, а потом также в пол тормозят перед следующим светофором.

Вот выезжает авта из двора на улитсу и водитель авты знает, что по улице несутся в жопу ужаленные 79.999 км ч, как он будет выезжать ? Он будет "выстреливать", чтобы побыстрее влится в поток едва увидев нем просвет, что повсеместно и наблюдается. А если он будет знать, что там все чинно едут 30 ?

Добьемся снижения тяжести последствий, что уже не мало.

Да, голосувалку надо такую же хитрую как в теме про шлем. В городе вконтакты не нужны, имхо - один геморой от них, а пользы 3 копейки.

А вот, допустим едет мужик на велосипеде (обычном), ветер в морду есно и тут он перед своей широкой грудью ставит винтилятор с генератором, который часть энергии, которая и так уже была им пролюблена возвращает скажем в аккум, который крутит эл движок, который ему слегка в сложные моменты езды помогает - это электрочитерство или нет ? При этом чем более вертикальная посадка, тем большего диаметра можно паставить винтилятор и тем больше эл-ва поиметь.

Тропа упирается в канаву. А в ней много воды. Возможно летом она пересыхает и как-то можно перебраться...

Рядом с шушарами имеется магаз на моск шоссе. Как эффективно попасть (с/на велосипеде) из зоны застройки в шушарах в этот магаз из обратно ?

Съездил вчера. В магаз я ехал из города по мозг шоссе так что тут всё ясно. Попасть в магаз из зоны застройки можно единственным боле менее эффективным способом - перейти витебский по переходу на уровне третьего этажа, затем перейти основной путь жд по переходу, далее перенести велосипед через другие пути и двигаться по тропинке, заваленной старыми паллетами. Эта тропинка приведет к отбойнику, рядом с которым тоже лежат эти паллеты. Какой-то добрый человек уже частично окрутил болты отбойника и он болтается на одном конце. Возможно со временем он открутит и оставшиеся болты. Вобщем надо перекинуть велосипед через этот отбойник и оказаться на дороге, по ней надо проехать метров 600 до магаза. Обратно всё это проделывается в обратном порядке и по дороге надо ехать по встречке, но там нормальная обочина - такая, что велосипед помещается легко, а авта не помещается. Перескочить жд к витебскому в других местах не реально - там большая канава с водой.

На моей зубья то хоть куда еще были. А посадка у нее хорошая была, лучше оригинала. Оригинал болтается больше, но едет. Вобщем самый простой метод получения большой и крепкой задней звезды - это взять с помойки оригинальную звезду сачс на 20 (ей точно сносу нет) и привинтить к ней пятилапку на 30 от системы. Правда на нехус из-за переглюка такая звезда налезет только единственным способом и поиграться линией цепи не получится. Ну и, кстати, в Калининграде я покупал польские звезды на 24 - они вполне ничего еще, хотя шлицы похуже чем на оригинале выглядят.

Был один как-то - он говорил, что даже там не заехать. Я сам не проверял.

Насколько мне известно - нет.

+ многа. Нормальный ближний свет афты слепит велосипедиста гораздо больше этих ваших фонариков, про дальний вообще молчу.

Во время дождя видел САндро, который чинил кому-то велосипед под навесом у спортивного на витебском. Сразу не узнал, так как он завел бороду.

Честная средняя 21.5 - это норма

Не знаю как там страва, но в реальности этот маршрут 8.0 км +-., что значит честнуюю среднюю 22 + - это норма. По дальневосточному было бы еще почти 0.5 км короче, но видимо он его не любит И да, светофоры у него весьма условны.

Надо учитывать содержимое афты.

Ну искандер же написал: ДДД наше фсё, а ПДД как получится. По интервалу на вело все просто. Если афта стоит перед светофором и перед ней есть еще одна афта (лучше две), то это гарантия, что за время опережения оно не тронется и можно спокойно ехать и чем быстрее, тем лучше. При этом пофиг видит там что-то водила или втыкает в телифон. Пока ни разу не было проблем при таком алгоритме. Ну ессно нестись 30 нельзя полюбому. В районе 15 норм. , Напр угол рощинской и гагарина мне надо прямо к витебскому, а очень многие хотят направо на гагаринато - выбираю удобную дырку между ними и перестраиваюсь в середину или к левому краю полосы. При этом там мини пробка постоянно, сфетофор горит мало и если не опережать можно и 3 цикла простоять и не факт, что за время этого стояния кто-нибудь не притрет.

В письме хитрее написано. "в пределах обозначенной разметкой полосы, по которой движение возможно только в один ряд". А так как для машины и более узкого тс движение в одной полосе возможно более чем в один ряд, то маневрирование в пределах полосы таки будет перестроением. О чем, кстати и написано в резюме в конце. И если кто-то объезжал яму, а сбоку в полосе было другое тс - это перестроение и объезд препятствия, т.е. преимущество будет у другого тс.